Bicicleta como transporte

[Danilo]

Trabalhador vai de bicicleta e a pé

A maior parte dos deslocamentos na Região Metropolitana de São Paulo continua sendo feita a pé e praticamente dobrou o número de percursos feitos com bicicleta. De acordo com números da pesquisa "Origem e Destino" 12,6 milhões de viagens diárias são feitas andando e 305 mil as feitas com bicicleta. Se por um lado esses dados podem sugerir um alívio para os congestionamentos, eles também expõem a fragilidade econômica das classes mais pobres.

A pesquisa aponta que 22% das pessoas que utilizam a bicicleta desistiram do transporte coletivo porque acham as passagens caras. Além do alto custo das passagens, outros motivos são citados para não se usar o transporte coletivo. Dentre as pessoas que fazem viagens a pé, aumentou aproximadamente 10% o número daqueles que fizeram essa opção por causa da demora para o ônibus passar no ponto. Essa razão foi citada por 103 mil pessoas. Outras 12 mil vão a pé porque acham os coletivos cheios.

Dentre os que realizam as viagens a pé ou de bicicleta, a maioria justifica a escolha por causa da pequena distância a ser percorrida. Cerca de 88% dos adeptos das caminhadas e 56% dos ciclistas deram essa resposta. Um outro aspecto não citado na edição de 1997 da pesquisa agora aparece com certa relevância. A escolha pela caminhada foi justificada por 256 mil pessoas (2%) que utilizam essa forma em seus percursos por ser uma oportunidade de realizar atividade física. Dentre os que utilizam as bicicletas, 7% o fazem com esse fim.

'Ricos' e 'pobres' têm perdas iguais em seus trajetos na Grande SP

Os congestionamentos e as grandes jornadas no transporte são problemas que não escolhem a classe social para atingir. Considerando a média do tempo consumido em todos os modos (transporte coletivo, individual, a pé ou de bicicleta), as pessoas com menor renda gastam 37 minutos nas viagens, enquanto as do outro extremo, 34. A maior média de tempo ficou entre as pessoas de família com renda entre R$ 760 e R$ 1.520 e entre R$ 1.520 e R$ 3.040, que gastam 41 minutos.

Um dos motivos para essa igualdade foi o aumento na duração das viagens em transporte coletivo por pessoas da faixa de renda familiar mais elevada. Em relação à edição anterior da pesquisa, em 1997, esse grupo teve um acréscimo de quase dez minutos no tempo de viagem em ônibus e trens (passando de 50 para 59) enquanto para a faixa com renda de até R$ 760 passou de 64 para 67. As faixas intermediárias de renda gastam entre 63 e 71 minutos.

(Mais sobre a Pesquisa Origem Destino em http://www.estadao.com.br/pages/especia ... m_destino/)

[Danilo]

São Paulo ganha ciclofaixa de lazer

São Paulo ganha nesse próximo domingo dia 30 de agosto, 5 km de ciclofaixas, que unem os parques da Bicicleta, do Ibirapuera e do Povo nas manhãs de domingo das 7h da manhã ao meio dia. Ainda que muito incipiente, de exclusivo uso para lazer e com um horário muito exíguo é a primeira vez que São Paulo recebe uma sinalização de piso e de poste que permite o uso de alguns metros de suas ruas, partilhado com automóveis.

Já outras três regiões da periferia de São Paulo foram escolhidas para estrear a implantação de ciclovias e ciclofaixas. A construção dos primeiros 45 km de novas pistas para bicicletas (com a alegada finalidade de aumentar esse tipo de deslocamento no dia-a-dia do paulistano) deverá começar em até dois meses para ser entregue no segundo semestre de 2010. Os bairros escolhidos foram Jardim Helena (leste), Jardim Brasil (norte) e Grajaú/Cocaia (sul), sob a justificativa de que eles já têm hoje a maior quantidade de viagens por bicicletas.

O projeto estima um custo de R$ 21,7 milhões para a implantação dos 45 km de pistas para as bicicletas, sendo 20 km de ciclovias (quando há separação física) e 25 km de ciclofaixas (quando a pista será criada numa faixa da via já existente, mas com sinalização especial). Hoje a capital tem menos de 20 km de ciclovias fora de parques. O plano de metas de Kassab prevê a criação de 100 km de vias para bicicletas até 2012.

(fonte: http://espnbrasil.terra.com.br/expn/pos ... A+DE+LAZER e http://www1.folha.uol.com.br/folha/coti ... 7954.shtml)

[Danilo]

Duvido um pouco que funcione bem numa bicicleta, mas taí:

Bicicletas inteligentes terão sistema regenerativo

Pesquisadores do MIT Media Lab estão adaptando para as bicicletas o sistema regenerativo já utilizado nos carros de Fórmula 1 e nos veículos híbridos e elétricos. O sistema regenerativo captura a energia criada durante as frenagens, liberando-a quando os veículos precisam acelerar, economizando combustível e aumentando o rendimento. Agora as bicicletas poderão contar com o mesmo sistema.



A energia cinética da frenagem freios é transformada em energia elétrica, que aciona um motor elétrico auxiliar nos momentos de maior esforço do ciclista. O sistema todo, incluindo as baterias onde a energia é armazenada, fica num invólucro localizado no cubo da roda traseira. Esse projeto compacto permitirá que o equipamento seja utilizado em virtualmente qualquer bicicleta.

O equipamento regenerativo para bicicletas foi desenvolvido dentro de um projeto de pesquisa que está transformando a vida dos ciclistas na cidade de Copenhague, na Dinamarca. Cada bicicleta receberá uma etiqueta eletrônica de identificação que permitirá seu rastreamento e monitoramento dos locais e distâncias percorridas. A África do Sul, em preparação para a copa de 2010, também mostrou interesse na roda regenerativa usada em bicicletas como alternativa de trasnporte.

(fontes: http://www.inovacaotecnologica.com.br/n ... rativo&id= , http://web.mit.edu/newsoffice/2008/biking-1010.html e http://www.msnbc.msn.com/id/29259226/)